Die werkingsbeginsel daarvan is dat die lugversterker in die motorkoppelaar in die hidrouliese beheermeganisme ingestel is, wat bestaan uit 'n hidrouliese silinder, 'n behuising, 'n kragsuier en 'n pneumatiese beheerklep.Dit deel dieselfde stel saamgeperste lugbronne met die pneumatiese rem en ander aansittoerusting.Die koppelaarversterker word gewoonlik op die hidroulies-aangedrewe koppelaarmeganisme gebruik.Wanneer die koppelaar in- of ontkoppel is, kan die samestelling help om die uitsetkrag te verhoog.Die samestelling word tussen die koppelaarhoofsilinder en die koppelaar geïnstalleer sonder enige meganiese transmissie-elemente.Die hoofsilinder en slaafsilinder van die koppelaar is eintlik gelykstaande aan twee onafhanklike hidrouliese silinders.Die hoofsilinder het inlaat- en uitlaatoliepype terwyl die slaafsilinder net een het.Wanneer die koppelaar afgedruk word, gaan die druk van die hoofsilinder deur die slaafsilinder, en die slaafsilinder begin werk.Dan word die vurk losgelaat om die koppelaardrukplaat en drukplaat van die vliegwiel te skei, en die skof kan begin.Nadat die koppelaar losgelaat is, sal die slaafsilinder ophou werk, die koppelaardrukplaat en drukplaat sal weer die vliegwiel kontak, die krag sal voortgaan om oor te dra, en die olie in die slaafsilinder sal terugkeer.Ten einde die bestuurder in staat te stel om die mate van koppelaarkombinasie en skeiding te eniger tyd te voel, word 'n sekere toenemende funksie gevorm tussen die motorkoppelaarpedaal en die uitsetkrag van die pneumatiese booster.In die geval van mislukking van die pneumatiese kragbystandstelsel, kan die bestuurder ook die koppelaar met die hand bedien.
Die koppelaarvakuumversterkerpomp maak gebruik van die beginsel dat die enjin lug suig wanneer dit werk om die een kant van die booster vakuum te laat skep, en die druk wat deur die normale lugdruk aan die ander kant gegenereer word, is relatief swak.Hierdie drukverskil word gebruik om die remstoot te versterk.Wanneer die drukstaafterugveer werk, maak dit die rempedaal by die aanvanklike posisie, en die eenrigtingklep by die verbindingsposisie tussen die reguit lugpyp en die reguit lugversterker is oop binne die booster.Dit is verdeel in vakuum lugkamer en toepassing lug kamer diafragma, wat met mekaar verbind kan word.Die twee lugkamers is die meeste van die tyd van die buitewêreld geïsoleer, en die lugkamer kan deur twee kleptoestelle met die atmosfeer verbind word.Wanneer die enjin loop, trap die rempedaal af, maak die vakuumklep toe onder die werking van die drukstang, en die lugklep aan die ander kant van die drukstang sal terselfdertyd oopgemaak word, wat die wanbalans van die lugdruk in die holte.Wanneer die lug binnekom (die rede vir die hyggeluid wanneer die rempedaal afgetrap word), sal die diafragma onder die werking van negatiewe druk na die een kant van die remhoofsilinder getrek word, en die drukstang van die remhoofsilinder sal gedryf word, Dit besef die funksie om die sterkte van die bene verder te vergroot.
Postyd: 30 Desember 2022